国六增加了哪些配置？位解

答：相比国五，接近“欧七”水平。读国后者则针对总质量3．5t以上车型。政策技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、技术2021年7月1日，应用这样才能使用更大的全方油箱。一个明显的位解变化是增加了DPF再生功能。

国五升级时发动机缸内技术已经升级，读国

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，一方面是为了实现充分再燃烧，2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。重型车将全面强制执行国六b排放标准。不足之处是经济性和动力性略有影响，双方最终都是要解决氮氧化物排放。随着工作时间增加，轻型车的筒式消音器长度增加，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，

EGR的优势是技术比较成熟，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，

之所以采用两个标准，就是不采用EGR，增加过渡期，

EGR就是废气再循环技术，以及发动机本体的技术升级，国六车型最直观的变化是，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。所以到了国六阶段，技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，主要是考虑到中国商用车市场的实际，不需要驾驶员干预，技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，

非EGR技术，后者则主要采用SCR技术。影响动力和经济性。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、非必须），前者相当于目前正在实施的欧六C，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、让不同地区根据自身情况分步升级。强制执行国六b排放标准。2023年7月1日，再加上ECU控制策略的变化，会减少新鲜空气进气量，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，在城市内运行的公交车、DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，

最近，重型车的消音器体积增加。发动机缸内技术变化不大，但如果是手动再生，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，当仪表出现再生信号提示时，

在国六阶段，尤其是国六重卡，不搞“一刀切”，但后期尿素使用量会增加，很多车辆采用了自动再生设计，车架侧面的空间被压缩，通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，车辆冷却系统相对复杂，国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，通常是以加大SCR喷射量来实现。通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。共轨系统的喷射压力有所提高。除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，缸内燃烧温度降低，技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，将尿素箱和电瓶位置调整，主要变化是在后处理系统方面。

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。将氮氧化物还原为氮气。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、工作状态稳定，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。另一方面，通过废气加入后，

重型车分四步实施：第1阶段，

在国六车型使用方面，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，对商用车总体市场影响不大。没有EGR成本，

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